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May 26, 2023

インドの電気自動車2社

二輪車が主な交通手段と考えられているインドの賑やかな街路では、電動化への力強い移行が起こっています。 化石燃料は依然として南アジア諸国を支配している

二輪車が主な交通手段と考えられているインドの賑やかな街路では、電動化への力強い移行が起こっています。 南アジアのこの国の自動車産業は依然として化石燃料が主流だが、特に二輪車の分野ではEVへの移行が進んでいる。 これまでに 130 万台以上の電動二輪車が販売され、今後 7 年間で 80% を電動二輪車および電動三輪車にするという目標に向けて国は軌道に乗りました。

しかし、この有望な軌道は予期せぬ障害に遭遇しました。 電動スクーターの販売は打撃を受けており、その責任はまさに最近の政府補助金削減にある。 その影響には、市場の統合や一部のプレーヤーの撤退が含まれる可能性があります。

5月、インド政府は、一般にFAME-IIと呼ばれる（ハイブリッドおよび）電気自動車のより迅速な導入と製造と呼ばれる奨励制度を改訂し、補助金をバッテリー容量1kWhあたり122ドル（1万インドルピー）に削減し、上限は工場出荷時の車両価格の15％。 これまでのインセンティブは、車両価格の最大 40% に対して、kWh あたり 183 ドル (15,000 インドルピー) でした。

対象となる車両を購入した顧客は、インセンティブ制度の一環として割引を受け、その後、政府がメーカーに値下げ分を払い戻します。

最近のデータによると、制度の変更によりインドの電動二輪車市場は突然混乱し、6月の販売台数は5月の10万5,371台から56％以上減少し、4万5,829台と大幅に減少した。政府の Vahan ダッシュボードから。 5月は制度改定後の値上げを期待する顧客の影響で売上が増加しましたが、6月は年間で最低の売上となりました。 実際、6月の売上高は2022年の過去6か月の水準を下回った。

6月1日に発効するこの更新制度は、​​補助金の対象外となる価格が1,800ドルを超える電動二輪車を除く、インドのほとんどの電動二輪車に適用される。

Vahanが提供したデータによる、2023年1月から6月までのインドの電動二輪車販売台数。画像クレジット:ジャグミート・シン/TechCrunch

関係者によると、この変化は補助金付きの電動二輪車の販売台数が予想よりも早く100万台を超えたことを受けて起きたという。 重工業省は2019年4月にFAME-II政策を発表し、当初の実施期間は2022年3月までの3年間だったが、その後2024年3月31日まで延長された。この制度には総額12億ドルの補助金支出があり、うち2億4,400万ドルが含まれる。特に電動二輪車用。 後者は電動スクーターの売上の増加により枯渇しました。

「成長ペースが速いため、2か月前には資金が枯渇していたでしょう。 そこで政府は補助金を停止する代わりに、車両1台当たりの補助金レベルを引き下げることを決定した」と開発に詳しい関係者はTechCrunchに語った。

最新の更新前には、政府は車両の仕様に基づいて車両 1 台あたり約 550 ドルから 670 ドルの補助金を提供していました。 それは約255ドルにまで下がり、メーカーはほとんどのモデルの価格を引き上げざるを得なくなり、最終的には売上に影響を及ぼし始めた。

Vahan ポータルによると、インドには現在電動二輪車部門に 135 社の企業が参加しており、2022 年には 100 名が参加していました。

「現時点で利益を上げているEVプレーヤーはいないし、（補助金改定の影響を）吸収できるほど十分な利益を上げている企業もいない」とAther Energyの最高ビジネス責任者であるRavneet S. Pokela氏はTechCrunchに語った。

タイガー・グローバルとカラジウム・インベストメントが支援する新興企業は、売上高で国内トップ3に入る電動二輪車メーカーの1つで、同社のスクーターの価格を約100ドル値上げした。

Ather Energyと同様に、インド市場の電動二輪車大手企業であるソフトバンクが投資したオラ・エレクトリック社や、TVSモーターなどの従来の二輪車メーカーも、補助金の一部を通すために自社の電動スクーターの価格を値上げした。ライダーへの削減。 ドバイのアル・フタイム・グループ主導の資金調達ラウンドで最近1500万ドルを調達したリバーなどの新規参入企業も、新たに発売するスクーターの価格引き上げを計画している。